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スバルのラインアップの大半はAWD（4WD）で、軽量、コンパクト、低重心、低振動といった特徴をもつ「シンメトリカルAWD」を採用する。AWD方式は4つに大別されるが、どのモデルでも一般的な雪上や林道なら難なく走破してしまう。最新モデルの実力を試す機会があったので報告したい。

世界TOPクラスの安全性能を持ちながら、リーズナブルな価格を実現してきたインプレッサ。当初の生産ロットには200万円を下回る1600ccが含まれていなかったが、やっと1600ccモデルの納車も始まったという。果たして192万円という価格を付けたグレードは魅力的か？

レガシィに2リッターターボエンジン車が追加された。世界トップクラスの性能持つエンジンを搭載し、クルマとしての性能は抜群。しかし、魅力を感じられないのは、なぜだろう…

3代目にスイッチしたSUBARU XV。ベースとなる現行インプレッサと同様に「SUBARU GLOBAL PLATFORM」を採用した新型XVは、先代よりも全方位進化させたのはもちろん、SUVテイストを強めたのが特徴だ。新型XVの魅力を探った。

STI（スバルテクニカインターナショナル）の手によるコンプリートカー「tS」シリーズに、「SUBARU XV HYBRID」、「WRX S4 tS」が加わった。ここでは前者を中心に「tS」シリーズの魅力、世界観を探っていきたい。

SUBARUレヴォーグ、WRX S4に新たに採用された「アイサイト・ツーリングアシスト」。「アイサイト（Ver.3）」とどう違うのか気になる方も多いのではないだろうか。一般公道（高速道路）で実際に少し乗る機会があったので、ご報告したい。

フォレスターにＳＴｉバージョンが追加された。ワタシから見れば「ついに出た！」と言うより「やっと出たか」という感じ。今回最大のトピックスは、北米インプレッサＳＴｉバージョンと同じ２.５リッターターボだ。

スバルの販売店、スバリストのみならず、ジャストサイズの3列ミニバンを検討している人にとっても気になるはずのエクシーガ。水平対向を積んだ唯一のミニバンでもある。

二人乗り？　いえ、四人乗り。でも一人で乗るのが一番楽しい軽自動車。

インプレッサのスペックCをベースにエンジンや足回りを大胆にチューニングした400台の限定モデル、S202が発表された。320馬力までパワーアップされた、史上最強のインプレッサの走りは？