目の前に広がるインパネも専用。どこかＳＬ的な雰囲気が漂うのは、メーターやエアコン吹き出し口がセダンとは違うからである。
そしてハイライトといえるのが、そのスタイリングの美しさ。クルマから降りて改めて眺めてみると、さながらミニＳＬといった感じでカッコ良さと高級感が同居している。
搭載エンジンは日本では２．６／３．２ＬのＶ６が搭載されるＣＬＫ２４０／ＣＬＫ３２０が用意されるわけだが、本国ではこのＣＬＫで初お目見えとなった２．０Ｌの直噴＋スーパーチャージャーを搭載するＣＬＫ２００ＣＧＩがラインナップされる他、５．０Ｌ（！）のＶ８を搭載したＣＬＫ５００も用意されている（もちろん試乗しました！）。そしてさらにＡＭＧが手がけたＣＬＫ５５ＡＭＧも（こちらは残念ながら試乗できず）。
ＣＬＫ２００ＣＧＩは、今回試乗した中では最も滑らかな感触を持っていた１台。他のモデルからすれば排気量が最も小さいので、当然パワフルな感じはないのだけれど、実用的には全く問題ないどころかこれで十分にＯＫといえるほどの走りを披露してくれた。そしてＣＬＫ５００は圧巻！の一言。ＣクラスベースにＶ８パワーの組み合わせは、痛快でないはずがない。まるで路面から浮くかのように怒濤の加速を味合わせてくれた。しかし、ベストは？ と聞かれると、やはり日本に導入される２４０／３２０で悩むことになる。クルマのキャラクターとエンジンのゆとり、という風に考えるとやはりこの２台に落ち着く。個人的には２４０で十分と思えたが、当然３２０の方が「速さ」がある。
ボージョレー付近のカントリーロードっぽいところをある程度のペースで駆け抜けていくと、クルマ全体から実に濃い、凝縮された感じが伝わってくるのが分かる。この辺りはセダンとは明らかに違う部分。まさによりパーソナルな性格を持つクーペならではの魅力といえるだろう。
メルセデス、と聞くと無味乾燥なイメージを持つ方は少なくないが、そんな人にこそ、一度ワインディングでこの走りを味わってほしい。そんな風に言えるのがこのＣＬＫなのだ。
